H πολυτέλεια, η φινέτσα και οι άνετοι χώροι είναι αδιαμφισβήτητα χαρακτηριστικά της DS 9, όμως πόσο ασφαλής είναι η ναυαρχίδα της DS Automobiles;
Η καλλίγραμμη σιλουέτα του γαλλικού sedan «τσαλακώθηκε» στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού EuroNCAP. Σύμφωνα με το τελικό πόρισμα, το DS 9 έφτασε στην πηγή, αλλά δεν ήπιε νερό, καθώς συγκέντρωσε 4 αστέρια στη βαθμολογία του.
Εν μέρει ο λόγος που δεν κατάφερε να αριστεύσει, όπως δηλώνει ο EuroNCAP, είναι επειδή η ανάλυση της επιβράδυνσης και της παραμορφώσιμης επιφάνειας, πάνω στο κινούμενο εμπόδιο στο οποίο προσέκρουσε, έδειξε ότι σε πραγματικές συνθήκες το DS 9 θα έθετε σε κίνδυνο το άλλο όχημα.
Στη μετωπική πρόσκρουση σε εμπόδιο ο θάλαμος επιβατών του DS 9 παρέμεινε ακλόνητος, ενώ τα γόνατα και οι μηροί των εμπρός επιβατών είχαν καλή προστασία. Στη μετωπική πρόσκρουση σε εμπόδιο πλήρους επιφάνειας, η προστασία στο θώρακα του οδηγού αξιολογήθηκε ως οριακή, καθώς δέχτηκε υψηλές δυνάμεις.
Στην πλευρική πρόσκρουση σε εμπόδιο και στην πιο σκληρή πλευρική πρόσκρουση σε στύλο, όλες οι κρίσιμες περιοχές του σώματος είχαν καλή ή επαρκή προστασία. Ο βαθμός συγκράτησης μετατόπισης του εμπρός επιβάτη προς την απέναντι εσωτερική μεριά του οχήματος, στη πλευρική πρόσκρουση, χαρακτηρίστηκε καλός, ενώ προστατεύτηκαν τα κεφάλια των εμπρός επιβατών. Τα εμπρός καθίσματα, μαζί με τα προσκέφαλα τους, παρέχουν οριακή προστασία στον αυχένα σε μια ενδεχόμενη οπίσθια πρόσκρουση, σε αντίθεση με τα πίσω που έδειξαν καλή προστασία.
Κανένα αρνητικό σχόλιο δεν υπάρχει για την προστασία των ανήλικων επιβατών, ηλικίας 6 και 10 ετών, καθώς τόσο στη μετωπική όσο και στην πλευρική πρόσκρουση είχαν καλή προστασία. Παράλληλα ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί για να επιτραπεί την ασφαλή τοποθέτηση παιδικού καθίσματος μπροστά.
Το «ενεργό» καπό του DS 9 ανασηκώνεται ελαφρώς όταν οι αισθητήρες εντοπίσουν επαφή με πεζό, ώστε να μεγαλώσει η απόσταση με τις σκληρές δομές του κινητήρα. To εν λόγω σύστημα λειτούργησε σε ένα μεγάλο εύρος ταχυτήτων και αναστημάτων πεζών. To κεφάλι του πεζού πάνω στο καπό είχε καλή ή επαρκή προστασία, ενώ ο προφυλακτήρας προστάτεψε καλά τα πόδια και την περιοχή της λεκάνης.
Το σύστημα αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) του DS 9 αναγνωρίζει οχήματα, πεζούς κι ποδηλάτες, ωστόσο στις δοκιμές του EuroNCAP η προστασία που παρείχε αξιολογήθηκε ως οριακή.
Η λίστα με τα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνει το eCall που ειδοποιεί τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση σύγκρουσης, υπενθύμιση για τις ζώνες όλων των καθισμάτων, εντοπισμό τοπικών όριων ταχύτητας με δυνατότητα αυτόματης προσαρμογής του περιοριστή ταχύτητας, υποβοήθηση παραμονής του οχήματος εντός της λωρίδας κυκλοφορίας και ανίχνευση κόπωσης οδηγού που δεν πληρούσε όμως τις προδιαγραφές του EuroNCAP.
Ακολουθεί το video με τις δοκιμές πρόσκρουσης της DS 9 και η αναλυτική της βαθμολογία.
Προστασία ενηλίκων, οδηγού-συνοδηγού: 79%
Προστασία παιδιών: 86%
Προστασία πεζών: 67%
Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας: 67%