Με τρία αστέρια αποφοίτησε το Hyundai i10 από τη «σχολή» του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού EuroNCAP μετά τις απαιτητικές εξετάσεις στις δοκιμές πρόσκρουσης.
Ο θάλαμος επιβατών του μικρού κορεάτικου μοντέλου παρέμεινε σταθερός στη μετωπική πρόσκρουση όμως η προστασία στο στήθος του οδηγού ήταν περιορισμένη. Τα γόνατα και οι μηροί του οδηγού και του συνοδηγού είχαν καλή προστασία, αλλά ορισμένες δομές του ταμπλό προέκυψε ότι θα μπορούσαν να προκαλέσουν τραυματισμό.
Hyundai Tucson: Μπαίνει στην πρίζα και φορτίζει 265 ίππους
Συνεχίζουμε με την μετωπική πρόσκρουση σε εμπόδιο πλήρους επιφάνειας όπου η προστασία ήταν καλή ή επαρκής για όλες τις κρίσιμες περιοχές του σώματος, εκτός από την κοιλιά του οδηγού, καθώς γλίστρησε κάτω από το τμήμα της ζώνης ασφαλείας (ένα φαινόμενο γνωστό ως βύθιση). Έτσι η προστασία αυτής της περιοχής χαρακτηρίστηκε από τον EuroNCAP ως κακή.
Στην πλευρική πρόσκρουση με κινούμενη ράμπα η προστασία όλων των κρίσιμων περιοχών του σώματος ήταν καλή, ενώ το ίδιο ίσχυσε και για την πιο δύσκολη πλευρική πρόσκρουση σε στύλο. Το i10 δεν εξοπλίζεται με κεντρικό αερόσακο για προστασία των κεφαλιών των εμπρός επιβατών. Τα μπροστινά καθίσματα μαζί με τα προσκέφαλα τους απέδειξαν ότι προστατεύουν την περιοχή του αυχένα σε μια ενδεχόμενη οπίσθια πρόσκρουση, ενώ οριακή κρίθηκε η αντίστοιχη προστασία για τους πίσω επιβάτες.
Οι ανήλικοι επιβάτες του i10 στη μετωπική πρόσκρουση έλαβαν καλή ή επαρκή προστασία για όλα τα κρίσιμα μέρη του σώματος, εκτός από το λαιμό του 10χρονου, όπου η προστασία εκεί ήταν περιορισμένη. Στην πλευρική πρόσκρουση το στήθος και το κεφάλι του 10χρονου παιδιού είχε κακή και περιορισμένη προστασία αντίστοιχα. Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί, ώστε να επιτρέπεται η τοποθέτηση παιδικού καθίσματος εμπρός.
To καπό του i10 παρείχε επαρκή ή φτωχή προστασία στο κεφάλι του πεζού, ενώ ο προφυλακτήρας προστάτεψε καλά τα πόδια, αλλά τα αποτελέσματα στην περιοχή της λεκάνης ήταν ανάμεικτα.
Το στάνταρ σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης του i10 μπορεί να ανιχνεύσει πεζούς αλλά όχι ποδηλάτες, ενώ στις δοκιμές του EuroNCAP η απόκριση του εν λόγω συστήματος στους πεζούς ήταν οριακή.
Η λίστα με τα στάνταρ βοηθητικά συστήματα ασφαλείας του i10 περιλαμβάνει υπενθύμιση για τις ζώνες ασφαλείας των εμπρός και πίσω καθισμάτων, ανίχνευση κόπωσης οδηγού, υποβοήθηση παραμονής του οχήματος εντός της λωρίδας κυκλοφορίας και περιοριστή ταχύτητας.
Ακολουθεί η αναλυτική βαθμολογία του i10 και το video από τις δοκιμές πρόσκρουσης.
Προστασία ενηλίκων, οδηγού-συνοδηγού: 69%
Προστασία παιδιών: 75%
Προστασία πεζών: 52%
Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας: 59%