Ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής για μείωση ρύπων και καταναλώσεων η Fiat διαθέτει πλέον το 500, το city–car με το ξεχωριστό σχεδιαστικό στυλ, σε υβριδική έκδοση.
Για την ακρίβεια, απέκτησε ένα ήπια υβριδικό σύνολο, το οποίο όμως συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της κατανάλωσης, ενώ αυξάνει και την ιπποδύναμη ελαφρώς. Συγκεκριμένα, οι 69 ίπποι του συνόλου βενζίνης των 1.2 λίτρων στην προκειμένη περίπτωση έγιναν 70 με 92 Nm ροπής. Ωστόσο, σκοπός του υβριδικού συστήματος (γεννήτρια 12volt) δεν είναι να προσφέρει επιδόσεις, αλλά μειωμένη κατανάλωση, κάτι που καταφέρνει.
Έτσι, το trip computer έδειξε 5.3 λίτρα/100 χλμ.
Παράλληλα, οι επιδόσεις μπορεί να μην είναι κορυφαίες, όμως είναι αρκετές ώστε να κινείσαι με άνεση στον αστικό ιστό. Φυσικά ο ρόλος του δεν είναι το τι γράφει στο χρονόμετρο, αλλά στην οθόνη με την κατανάλωση. Για τους φίλους λοιπόν των επιδόσεων να αναφέρουμε ότι για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 13.8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 167 χλμ./ώρα σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα της χρήσης ήπια υβριδικού συνόλου στο 500 είναι ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα “πέφτουν” στα 88 γρ./χλμ. Αν αυτό το νούμερο με μια πρώτη ανάγνωση δε σημαίνει πολλά, να σας ενημερώσουμε ότι μένοντας κάτω από τα 90 γρ./χλμ. απαλλάσσεται από την υποχρέωση πληρωμής τελών κυκλοφορίας.
Εκτός από την επιτάχυνση, η Fiat βρήκε τρόπο να εκμεταλλευτεί το υβριδικό σύστημα για να μειώσει την κατανάλωση και στην επιβράδυνση. Για να το πετύχει έχει προγραμματίσει το σύστημα με τέτοιο τρόπο, ώστε αν η ταχύτητα είναι κάτω των 30 χλμ./ώρα και ο οδηγός επιλέξει νεκρά στο κιβώτιο, ο θερμικός κινητήρας απενεργοποιείται. Όσο για τα διάφορα ηλεκτρικά συστήματα, αναλαμβάνει να τα τροφοδοτήσει η μπαταρία.
Πέραν των μηχανολογικών παρεμβάσεων, οι Ιταλοί δείχνουν με ακόμα έναν τρόπο το οικολογικό προφίλ του 500. Οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι από ένα υλικό που αποκαλείται “Seaqual Yarn”. Πρόκειται για συνθετικό ύφασμα το οποίο προέρχεται από ανακυκλωμένα πλαστικά. Μάλιστα, το 10% αυτών προέρχονται από πλαστικά που έχουν συλλεχθεί από τις θάλασσες. Πάντως το τελικό αποτέλεσμα δε σε αφήνει να καταλάβεις ότι πρόκειται για ανακυκλωμένο πλαστικό, τόσο οπτικά όσο και στην αφή.
Στα της κύλισης και της συμπεριφοράς στο δρόμο, το 500 δεν απέχει από αυτά που ξέραμε μέχρι τώρα. Η ανάρτησή του είναι ρυθμισμένη για να απορροφά τις κακοτεχνίες με χαμηλές ταχύτητες αν και η πίσω ανάρτηση δεν έχει μεγάλη διαδρομή και γίνεται κάπως κουραστική. Βέβαια στη χώρα μας, με ελάχιστες εξαιρέσεις, δεν υπάρχει δρόμος χωρίς λακκούβες, σαμαράκια, τρύπες, μπαλώματα, οπότε για τι δρόμους μιλάμε…
Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ και μπορεί να γίνει ακόμα ελαφρύτερο στη λειτουργία “City”, ενώ λόγω του μικρού μεγέθους η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται άμεσα.
Οι χώροι είναι απλά επαρκείς, χωρίς να υπάρχει περιθώριο για το κάτι παραπάνω και όλα εξαρτώνται από το σωματότυπο του κάθε επιβάτη.
Αν και η εμφάνιση δεν αλλάζει σε σχέση με όσα ξέραμε μέχρι τώρα, το υβριδικό 500 θέλει να ενημερώσει τους γύρω του σχετικά με τον οικολογικό του χαρακτήρα. Αυτό το κάνει με δύο τρόπους. Ο ένας είναι η επιγραφή Hybrid στην πόρτα του χώρου αποσκευών και ο άλλος είναι τα δύο περίτεχνα “H” που βρίσκονται μέσα σε στρογγυλο πλαίσιο και είναι τοποθετημένα στις μεσαίες κολώνες.
Το 500 στην υβριδική του έκδοση συνεχίζει να είναι ένας από τους πρωταγωνιστές της πόλης, όντας πλέον και ένα πιο οικολογικό και οικονομικό στη χρήση μοντέλο. Η εικόνα και η εμπειρία που προσφέρει δεν αποκλίνουν από όσα ξέραμε μέχρι τώρα, στοιχείο που μάλλον κρίνεται θετικό, δεδομένης της καλής εμπορικής του πορείας.
Η τιμή του 500 Hybrid ξεκινάει από τις 13.800 ευρώ.