Όταν το νέο Audi e-tron GT «έπεσε» στην άσφαλτο ο ουρανός σκοτείνιασε, σύννεφα συγκεντρωθήκαν και για λίγα δευτερόλεπτα η νύχτα έγινε μέρα.
Πρόκειται για μια «αστραπή» που έχει το σχήμα ενός ταχύτατου και αμιγώς ηλεκτροκίνητου gran turismo. Το νέο Audi e-tron GT δεν είναι μόνο γρήγορο, αλλά και εντυπωσιακό.
Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία που έχει για έμβλημα τους τέσσερις ενωμένους κύκλους, οι διαστάσεις του σε μήκος, πλάτος και ύψος διαμορφώνονται στα 4,99 μ., 1.96 μ. και 1,41 μ. αντίστοιχα. Σημειώστε ότι είναι δομημένο πάνω στην πλατφόρμα J1 Performance του Ομίλου Volkswagen.
Σημείο αναφοράς αποτελεί η έντονα κεκλιμένη γραμμή της οροφής του, η οποία αναδύει έντονο άρωμα από coupe. Βοηθάει σίγουρα και στην επίτευξη του αρκετά χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας (0,24).
Παρατηρήστε επίσης του μεγάλους τροχούς, 19 έως 21 ιντσών, και το μακρύ εμπρός καπό. Οι εμπρός προβολείς είναι τεχνολογίας Led, προαιρετικά Led Matrix ή Led Matrix με φως λέιζερ.
Στο εμπρός τμήμα ξεχωρίζει η κλειστού τύπου μάσκα, βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, καθώς δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης που να έχει την ανάγκη ψύξης. Τα πίσω Led φωτιστικά σώματα επικοινωνούν μεταξύ τους με μια λεπτή λωρίδα, η οποία τονίζει το πλάτος του αμαξώματος.
Audi A1 35 TFSI S tronic citycarver: Tι συμβαίνει με την απόσταση από το έδαφος
Εξίσου εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό, όπου κυριαρχεί η πολυτέλεια και τα τεχνολογικά καλούδια. Τα καθίσματα μπορούν να ντυθούν με δέρμα, ενώ προσφέρεται και η οικολογική λύση επενδύσεων που έχουν κατασκευαστεί από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια.
Η Audi τονίζει ότι η καμπίνα του νέου e-tron GT είναι αρκετά ευρύχωρη και άνετη, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες. Παρά την κεκλιμένη γραμμή της οροφής υπάρχει ικανοποιητικός «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, αλλά και για τα πόδια τους, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2,90 μ.
Ο χώρος των αποσκευών τώρα προσφέρει 405 λίτρα, ενώ αποσκευές μπορούν να τοποθετηθούν και κάτω από το εμπρός καπό. Όπως προαναφέραμε η απουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης δημιουργεί έναν έξτρα χώρο 85 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλά τοποθετημένη, ενώ η κεντρική οθόνη είναι ελαφρώς στραμμένη προς τα αριστερά.
Ας περάσουμε και στα «εσώψυχα» του νέου e-tron GT. Ξεκινάμε με το «απλό» e-tron GT quattro, το οποίο τροφοδοτείται από δυο ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε άξονα. O μπροστινός έχει ισχύ 238 ίππους και ο πίσω 435 ίππους. Παράγει συνδυαστικά 476 ίππους και 630 Nm ροπής. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα διαρκεί 4,1 δευτ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 245 χλμ./ώρα.
Το ισχυρότερο RS e-tron GT quattro διαθέτει και αυτό δυο ηλεκτροκινητήρες. O μπροστινός έχει και πάλι ισχύ 238 ίππους, ο πίσω όμως 456 ίππους. Συνδυαστικά αποδίδει 598 ίππους και 830 Nm ροπής. Ο πίνακας των επιδόσεων αναγράφει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δευτ. και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα.
Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας κινεί συνήθως το όχημα, ενώ όταν υπάρχει χαμηλή πρόσφυση ή αναπτύσσονται υψηλότερες ταχύτητες στο παιχνίδι μπαίνει και ο πίσω ηλεκτροκινητήρας. Τόσο το e-tron GT όσο και το RS e-tron GT quattro χρησιμοποιούν κιβώτιο δυο σχέσεων.
Η αερανάρτηση είναι στάνταρ στο RS e-tron GT και προαιρετική στο e-tron GT. Μπορεί να αυξάνει ή να χαμηλώνει την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος ανάλογα με τις συνθήκες. Προαιρετικό είναι και το σύστημα τετραδιεύθυνσης που επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν ελαφρώς.
Κοινή είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου συνολικής χωρητικότητας 93 kWh, με 85 kWh διαθέσιμα για την κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ λειτουργεί με τάση 800V. Διαθέτει 33 κυψέλες με δώδεκα κελιά η κάθε μια. Βρίσκεται ενσωματωμένη στο δάπεδο του οχήματος, ανάμεσα στους δυο άξονες, συμβάλλοντας στο χαμηλό κέντρο βάρους και την ιδανική κατανομή του σε ποσοστό 50:50 Από ταχυφορτιστή 270 kW η μπαταρία φτάνει από 5% σε 80% εντός 22,5 λεπτών.
Στην αγορά της Γερμανίας η τιμή του e-tron GT quattro διαμορφώνεται στα 99.800 ευρώ και του RS e-tron quattro στα 138.200 ευρώ.
