Το νέο DS 4 μας έχει πείσει ήδη για τη φινέτσα και την πολυτέλεια του, όμως το γαλλικό crossover έπρεπε να αποδείξει και πόσο ασφαλές είναι.
Για το λόγο αυτό έδωσε εξετάσεις στον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό EuroNCAP, ο οποίος το υπέβαλε σε εξαντλητικές δοκιμές πρόσκρουσης. Σύμφωνα πάντα με το επίσημο πόρισμα, όταν το νέο DS 4 εξοπλίζεται με το προαιρετικό πακέτο ασφαλείας, κατακτά την ύψιστη διάκριση των πέντε αστέρων.
Ωστόσο με το στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας χάνει ένα αστέρι και πέφτει στα τέσσερα. Από την πλευρά του ο EuroNCAP επισημαίνει ότι η διαφορά ενός ολόκληρου αστεριού στη βαθμολογία οφείλεται στο εξής γεγονός. Με το στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας το νέο DS 4 διαθέτει κάμερα για τη λειτουργία του συστήματος αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης, η οποία δεν είναι το ίδιο αποτελεσματική με τον αισθητήρα ραντάρ που περιλαμβάνεται στο προαιρετικό πακέτο ασφαλείας.
Στη μετωπική πρόσκρουση ο θάλαμος επιβατών του DS 4 παρέμεινε σταθερός, ενώ καλή προστασία είχαν τα γόνατα και οι μηροί του οδηγού και του συνοδηγού. Ωστόσο οι μετρήσεις έδειξαν οριακή προστασία στο θώρακα του οδηγού. Η εξέταση στην παραμορφώσιμη επιφάνεια του εμποδίου πάνω στο οποίο προσέκρουσε το νέο DS 4 δείχνει ότι σε πραγματικές συνθήκες δε θα ήταν επικίνδυνο για το άλλο όχημα.
Στη μετωπική πρόσκρουση σε εμπόδιο πλήρους επιφάνειας ο θώρακας του εμπρός επιβάτη είχε οριακή προστασία, αλλά οι υπόλοιπες κρίσιμες περιοχές στο σώμα του πίσω επιβάτη και του οδηγού είχαν καλή ή επαρκή προστασία. Το ίδιο ισχύει και για την πλευρική πρόσκρουση σε εμπόδιο με όλες τις κρίσιμες περιοχές του σώματος να λαμβάνουν καλή προστασία.
Στην πιο απαιτητική πλευρική πρόσκρουση σε στύλο η προστασία στο θώρακα χαρακτηρίστηκε ως οριακή. Η προστασία μετατόπισης του εμπρός επιβάτη προς την απέναντι μεριά της καμπίνας σε μια πλευρική πρόσκρουση κρίθηκε καλή. Τα εμπρός και πίσω καθίσματα μαζί με τα προσκέφαλα τους μπορούν να προστατέψουν την περιοχή του αυχένα σε μια ενδεχόμενη οπίσθια πρόσκρουση.
Διαβάστε ακόμα
Σχετικά με την προστασία ανηλίκων εντός του νέου DS 4 αυτή έδειξε ότι είναι καλή ή επαρκής στη μετωπική και στην πλευρική πρόσκρουση. Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί για να επιτρέπει την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος μπροστά, ενώ υπάρχει σαφής ένδειξη που ενημερώνει για την κατάσταση του εν λόγω συστήματος. Σημειώνεται όμως ότι το μεσαίο πίσω κάθισμα δεν είναι κατάλληλο για την υποδοχή παιδικού καθίσματος.
Το DS 4 διαθέτει «ενεργό» καπό, το οποίο ανασηκώνεται ελαφρώς ότι οι αισθητήρες εντοπίσουν επαφή με πεζό, ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη απόσταση από την σκληρές δομές στο διαμέρισμα του κινητήρα. Το εμπρός καπό παρείχε στο κεφάλι του πεζού καλή ή επαρκή προστασία σε όλη σχεδόν την επιφάνεια του, ενώ πιο επικίνδυνες κρίθηκαν οι άκαμπτες κολόνες του παρμπρίζ. Ο προφυλακτήρας σε όλη του την επιφάνεια παρείχε καλή προστασία στα πόδια του πεζού, όμως ανάμεικτα ήταν τα αποτελέσματα για την περιοχή της λεκάνης.
Στο στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας περιλαμβάνεται υπενθύμιση για τις ζώνες των εμπρός και πίσω καθισμάτων, σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης, περιοριστής ταχύτητας, εντοπισμός των ορίων ταχύτητας και υποβοήθηση παραμονής του οχήματος εντός τη λωρίδας κυκλοφορίας.
Ακολουθεί η αναλυτική βαθμολογία του νέου DS 4 με το προαιρετικό και το στάνταρ πακέτο ασφαλείας, καθώς και το video από τις δοκιμές πρόσκρουσης.
Με το προαιρετικό πακέτο ασφαλείας
Προστασία ενηλίκων, οδηγού-συνοδηγού: 85%
Προστασία παιδιών: 86%
Προστασία πεζών: 74%
Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας: 82%
Με το στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας
Προστασία ενηλίκων, οδηγού-συνοδηγού: 85%
Προστασία παιδιών: 86%
Προστασία πεζών: 74%
Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας: 64%