Το 208 Rally4 είναι το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Peugeot του οποίου η εξέλιξη ξεκίνησε το 2019 και το είδαμε στο τερέν των αγώνων το 2020, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα κατακτώντας μάλιστα δύο πρωταθλήματα σε χώρες με μεγάλο αγωνιστικό υπόβαθρο.
Το πρωτάθλημα Ιταλίας για αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τροχούς και το αντίστοιχο Γαλλικό σε χωμάτινες Ειδικές Διαδρομές.
Όμως με το που εμφανίστηκε στους αγωνιστικούς κύκλους έγινε πόλος έλξης με πολύ υψηλή ζήτηση και στις τέσσερις γωνίες τη Γης.
Μάλιστα το 100ό αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής πήρε «πορεία» για το Περού.
Ήδη το 208 Rally4 έχει εκκινήσει σε 250 αγώνες σε 18 διαφορετικά κράτη από την Ευρώπη έως τη Λατινική Αμερική.
Για το 2021 το 208 Rally4 ως “208 Rally Cup” αποτελεί το Ενιαίο σε Ιταλία, Ιβηρική Χερσόνησο (Ισπανία και Πορτογαλία δηλαδή), Γαλλία, Ουγγαρία, Περού, να είναι μερικές από τις χώρες που έχουν ήδη προκηρύξει το θεσμό με τα γαλλικά αυτοκίνητα.
Όμιλος Συγγελίδη
Κάλλιστα θα μπορούσε να είναι και το Ενιαίο για τη χώρα μας (για το κόστος θα αναφερθούμε πιο κάτω) αλλά πώς να πας να μιλήσεις στο Όμιλο Συγγελίδη που είναι αντιπρόσωπος της Peugeot στη χώρα μας για να υποστηρίξει κάτι τέτοιο.
Τη στιγμή που η επικοινωνία και η προβολή των αγώνων στη χώρα μας βρίσκονται σχεδόν στο μηδέν, η προσωρινή διοίκηση της ΟΜΑΕ την μια ημέρα καθαιρεί τον πρόεδρο της ΕΠ.Α. (Επιτροπή Αγώνων) και την άλλη μέρα τον επαναφέρει, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει σοβαρότητα.
OMAE-EΠ.Α.: Όλα τα παράλογα συμβαίνουν εκεί
Με την ΕΠ.Α. να ανακοινώνει ένα πρόγραμμα αποκλειστικά για τα σωματεία και όχι για τους αγωνιζόμενους, χωρίς κανένα πλάνο αφού στην ΕΠ.Α και κατ΄επέκταση στην ΟΜΑΕ το ενδιαφέρον «περιορίζεται» στα σωματεία, καθώς με την ψήφο τους ορίζουν το κάθε νέο Δ.Σ.
Και οι αγωνιζόμενοι; Απλά θεατές.
Φυσικά το ίδιο σημαίνει και με τους χορηγούς. Χωρίς προβολή ποιος θα δώσει τα ωραία του χρήματα.
Αυτά όμως είναι πάνω από τις σκέψεις των διοικούντων, αφού η ουσία βρίσκεται μόνο (;) στην ψηφοθηρία.
Η αλήθεια είναι ότι μετά την εποχή του Αλέξανδρου Δαρδούφα (επι σειρά ετών προέδρου της ΕΛΠΑ), το σπορ στη χώρα μας πήρε την κάτω βόλτα, με την Ελλάδα να βρίσκεται τα τελευταία χρόνια εκτός κάθε διεθνή οργάνωση.
Χάθηκε το ράλι Ακρόπολις (τώρα δίνει μάχη ο υφυπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού Λευτέρης Αυγενάκης να το επαναφέρει, που όπως δείχνουν τα πράγμα βρίσκεται σε σωστή κατεύθυνση), χάθηκε το ράλι Χαλκιδικής το οποίο προσμετρούσε με τον μεγαλύτερο συντελεστή στο αναβαθμισμένο τότε Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι, χάθηκε και το Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις.
Δηλαδή τρία κορυφαία αγωνιστικά γεγονότα με την Ελλάδα να «παίζει» στον ευρωπαϊκό χάρτη, και με μη ικανές διοικήσεις της ΟΜΑΕ να χάνονται όλα.
Θλιβερό από όποια μεριά και αν το αναλύσεις.
Ορκωτοί Λογιστές
Και για να ολοκληρώνουμε εδώ, υπάρχει επίσημη έκθεση από Ορκωτούς Λογιστές για το έτος 2019 που αφορά την τότε διοίκηση της ΟΜΑΕ και το ερώτημα που τίθεται είναι ποια θα είναι η πορεία της έκθεσης. Θα τους καλέσει ο εισαγγελέας για εξηγήσεις γιατί οι πληροφορίες αναφέρουν για οικονομικές ατασθαλίες.
Να επιστρέψουμε όμως στο Peugeot 208 Rally4 και ας γνωρίσουμε μερικά τεχνικά στοιχεία του.
Ο κινητήρας είναι 3κύλινδρος turbo 1.200 κ.εκ. απόδοσης 208 ίππων στις 5.450 σ.α.λ με ροπή 290 Nm στις 3.000 σ.α.λ..
Το κιβώτιο είναι σειριακό της Sadev 5 σχέσεων μεταδίδοντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Τα φρένα είναι αεριζόμενους δίσκους 330 χλστ. για ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές και 283 για χωμάτινες, ενώ για πίσω είναι 290 χλστ.
Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.080 κιλά και με πλήρωμα υπολογίζεται γύρω στα 1.250 κιλά.
Το αυτοκίνητο στη Γαλλία κοστίζει 66.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ με επιπλέον 8.990 ευρώ χωρίς ΦΠΑ ένα κιτ είτε για ασφάλτινες είτε για χωμάτινες Ειδικές Διαδρομές.
Ένα δεύτερο κιτ με 12 ζάντες, ελατήρια ανάρτησης, ράβδους τιμάται προς 3.490 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
Επίσης με 3.990 ευρώ χωρίς ΦΠΑ, ένα άλλο πακέτο περιλαμβάνει θέσεις για τα κράνη, ενδοσυνεννόηση, tripmaster για τον συνοδηγό, μπαλαντέζα, ποδοστήριο, τα σύνεργα για αλλαγή ελαστικού, και θέση για τοποθέτηση 2ης ρεζέρβας.
Αν προσθέσουμε τα νούμερα το σύνολο ανέρχεται στα 82.470 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και χωρίς ελαστικά.
Έχει τα «λεφτά» του…Μα είναι γνήσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Και αυτήν την εποχή τα αυτοκίνητα δεν είναι όπως μερικές 10ετίες πριν που τα έφτιαχνες «μόνος» σου με αγωνιστικά εξαρτήματα.
Εάν στο σήμερα τα αυτοκίνητα –κυρίως- σε διεθνείς αγώνες δε φέρουν την υπογραφή του εργοστασίου είναι εκτός κανονισμών.
Πλέον η λύση για τον ιδιώτη είναι να ακολουθήσει την οδό του rent- a rally car, καθώς λόγω των νέων κανονισμών τα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν ξεφύγει από πλευράς τιμολογιακής πολιτικής.
Αλλά εδώ που τα λέμε πάντα τα καλά αγωνιστικά αυτοκίνητα ήταν ακριβά και ποτέ οι αγώνες δεν ήταν φτηνοί.
Δείτε και δύο video: