Εξετάσεις στο ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό EuroNCAP έδωσε το νέο Dacia Spring, το οποίο έχει κατακτήσει τον τίτλο του πιο προσιτού αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών πρόσκρουσης το Spring απέδειξε ότι είναι ένα μοντέλο που εστιάζει στο χαμηλό κόστος, ώστε να έχει τη δυνατότητα να προσφέρεται με χαμηλή τιμή. Στη βαθμολογία του υπάρχει μόνο ένα από τα πέντε αστέρια, ωστόσο ο συνειδητοποιημένος αγοραστής γνωρίζει ότι το Spring προορίζεται κυρίως για αστικές μετακινήσεις.
Σύμφωνα με το επίσημο πόρισμα του EuroNCAP στη μετωπική πρόσκρουση ο θάλαμος επιβατών του Spring παρέμεινε σταθερός, ωστόσο πολλοί παράμετροι οδήγησαν σε κακή προστασία στα πόδια, ενώ οι δομές του ταμπλό εμφάνισαν κινδύνους τραυματισμών.
Παράλληλα η υψηλή πίεση που δέχτηκε ο θώρακας του οδηγού δείχνει κακή προστασία στη συγκεκριμένη περιοχή του σώματος, ενώ το ίδιο ισχύει και για την περιοχή της λεκάνης. Οι αναλύσεις που πραγματοποιήθηκαν στις δομές παραμόρφωσης της κινητής πλατφόρμας με την οποία συγκρούστηκε το Spring, έδειξαν ότι σε πραγματικές συνθήκες δε θα αποτελούσε σοβαρό κίνδυνο για το άλλο όχημα.
Στη μετωπική πρόσκρουση σε εμπόδιο πλήρους επιφάνειας, ο βαθμός με τον οποίο κινήθηκε προς τα εμπρός το κεφάλι του πίσω επιβάτη αποδεικνύει κακή προστασία. Οριακή κρίθηκε η προστασία στο θώρακα του οδηγού και του πίσω επιβάτη.
Ακολούθησε η πλευρική πρόσκρουση σε εμπόδιο και στύλο, όπου η προστασία σε κρίσιμες περιοχές του σώματος ήταν καλή, με μοναδική εξαίρεση την οριακή προστασία στο στήθος. Το Spring δεν εξοπλίζεται με το νέου τύπου κεντρικό αερόσακο, ο οποίος προστατεύει τους εμπρός επιβάτες σε μια πλευρική πρόσκρουση. Τα εμπρός και πίσω καθίσματα μαζί με τα προσκέφαλα τους απέτυχαν να προστατέψουν την περιοχή του αυχένα σε μια οπίσθια πρόσκρουση.
Διαβάστε ακόμα
Την υψηλότερη βαθμολογία του το Spring τη συγκέντρωσε στην προστασία των παιδιών. Στη μετωπική πρόσκρουση ο λαιμός και το κεφάλι του 6χρονου επιβάτη είχαν φτωχή προστασία, ενώ οριακή χαρακτηρίζεται και η προστασία στο λαιμό του 10χρονου παιδιού. Στην πλευρική πρόσκρουση, όλες οι κρίσιμες περιοχές στα σώματα των παιδιών είχαν καλή προστασία.
Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί για να επιτρέψει την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος μπροστά. Όμως οι ετικέτες που υποδεικνύουν τα άγκιστρα του συστήματος συγκράτησης παιδικού καθίσματος ISOFIX δεν ήταν ορατές με αποτέλεσμα το Spring να χάσει πόντους σε αυτό το μέρος της αξιολόγησης.
Το σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης του Spring εντοπίζει μόνο άλλα οχήματα και όχι ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως πεζούς και ποδηλάτες. Η απόκριση του μάλιστα στις σχετικές δοκιμές αξιολογήθηκε ως οριακή.
Η προστασία που παρείχε το καπό στο κεφάλι του πεζού κυμάνθηκε από καλή έως επαρκής, ενώ το ίδιο ισχύει και για ην προστασία του προφυλακτήρα στα πόδια. Η λεκάνη όμως σε ορισμένα σημεία του προφυλακτήρα είχε καλή και σε κάποια άλλα περιορισμένη προστασία.
Τα συστήματα ασφαλείας που παρέχει στάνταρ το Spring είναι υπενθύμιση για ζώνες σε όλα τα καθίσματα, περιοριστής ταχύτητας και σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης (eCall), το οποίο όμως πληρούσε εν μέρει τις απαιτήσεις του EuroNCAP.
Ακολουθεί η αναλυτική βαθμολογία και το video από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Dacia Spring.
Προστασία ενηλίκων, οδηγού-συνοδηγού: 49%
Προστασία παιδιών: 56%
Προστασία πεζών: 39%
Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας: 32%